U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载本田（Honda）为山地自行车开发了三个试验性变速箱，但在赢得比赛后销毁了所有原型。

　　近年来，山地自行车的设计取得了长足的进步。从最初越野的改装BMX座驾，到80年代末的Slingshot等疯狂创意，再到今天你在山野小径上看到的凶猛的电动怪物。一路上，自行车制造商尝试了各种技术，试图让他们的骑行更快、更轻、更可靠。而汽车制造商本田从不回避涉足不同领域，它们甚至尝试了山地自行车的设计。

　　早在21世纪初，本田就开始在速降山地车上试验变速箱设计，在此之前，它使用的是与今天大多数自行车相同的后变速器和齿轮。但在首次涉足山地车时，这家汽车制造商决定利用自己已有的知识，所以从汽车世界中借鉴了一些东西，并将其缩小到适合自行车的尺寸。

　　因此，本田的第一辆速降山地车安装了一种无级变速器（CVT）。现在，这些变速箱的设计已经被 Cycling About 分解了，它们非常迷人。

　　与你在汽车世界中找到的所有CVT一样，变速箱允许骑手在两个设定点之间从无限多的档位中进行有效选择。为了做到这一点，实验变速箱使用了一个凸轮轴和一系列杠杆来改变传动比。

　　这样做的好处是，换挡几乎是瞬间的，你跳过一个档位或与格栅链条搏斗的风险要小得多，就像你使用一个调谐不好的拨链器一样。这些变速箱被认为效率更高，而且在本田的第二代车型中，它们也相当紧凑 —— 这意味着在行驶特别崎岖的路线时，车手将受益于更好的离地间隙。

　　但遗憾的是，这些CVT只是原型，本田很少有机会用它们比赛，并真正展示这项技术的能力。然而，本田还有另一个诀窍，它在2004年参加山地自行车世界杯（Mountain Bike World Cup）时亮相。

　　对于其第一辆比赛规格的自行车，被称为“RN-01 G-Cross”，本田有另一个秘密变速箱。根据几年后公开的专利，正如 Cycling About 解释的那样，第三个实验换挡器更像是“盒子里的拨链器”设计：

　　“解决方案是一个盒子里的拨链器：一个7速齿轮系统，使用与常规传动系统相同的组件，但都是密封的。变速箱的工作原理是将踏板的动力传递到位于曲柄轴上的链轮上。当这个链轮转动时，它会驱动内部链到一个小卡带上，齿轮传动比是选定的。然后卡带直接驱动外部链轮，进而驱动后轮。”

　　尽管变速箱不像本田的前两次尝试那样具有开创性，但它们仍然允许车手在不踩踏板的情况下进行换挡，这意味着车手可以更好地为比赛中的急弯或棘手路段做好准备。在野外骑行时，它们也更可靠，更不易受损。

　　但他们可能更为人所知的原因，纯粹是因为他们在比赛期间的秘密性。据 Cycling About 报道，本田采取了难以想象的措施对其设计保密。变速箱上的所有工作都是秘密进行的，零部件从未与自行车的其余部分一起储存。相反，工程师通常会将变速器隐藏在他们的酒店房间里，因为在比赛中不需要它们。

　　然后，本田解散了G-Cross团队，该公司甚至销毁了所有的原型变速箱，据 Bike Radar 报道。也许正是因为这些步骤，这种创新的变速箱从未为你我这样的普通骑手量产。

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