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　　五一假期第一天，全国高速公路又堵成了一锅粥，无论是返乡还是出游的人，都挤在路上动弹不得。

　　曾几何时，人们总嘲笑电车一到节假日就成了“电动爹”，自驾游找不到充电桩、堵车不敢开空调导致全家在车内蒸桑拿、服务区得排长队充电，致使每年都会冒出电车车主，为抢充电桩大打出手的新闻。

　　然而，今时不同往日，受难者换了对象，油价高企的背景下，油车车主反而成了高速公路上最焦虑的群体，频繁的熄火、启动，让他们的每一脚刹车都伴随着心痛的声音。社交平台上的舆论亦发生倒转，常常是电车车主使油车车主破防。

　　更显而易见的变化是，就连自驾游这块曾被油车垄断的领域，都遭到电车蚕食，无论是新疆公路还是云贵川的乡间小道，都已布满电车身影。

　　受中东冲突、霍尔木兹海峡通行受阻等种种原因影响，国际原油价格一路飙升，连锁反应之下，普通人的加油成本，也在不断攀升。

　　据不完全统计，光是最近5个月，油价就上调了至少6次，95号汽油便从7元/升暴涨至9元/升。油车车主每天睡醒后，内心活动都是“不敢睁开眼睛，希望是我的错觉”。

　　社交平台更是各种梗图满天飞，人们试图用幽默风趣的方式，宣泄油价上涨带来的压力。

　　每当油价即将上调的消息传来时，全国各地的加油站都会排起长龙，从这条街一直延伸到那条街，根本看不到尽头。很多车主甚至不惜熬夜排队，就为了赶在涨价前把油箱灌满，能省一点是一点。

　　有人加完油后，趁工作人员转个身的工夫，一脚油门直接跑了，油钱都没付。4月11日，合肥某加油站便发生了这样的一幕，一位车主在加完632元油后迅速逃之夭夭，加油员怎么追都追不上。

　　加油站也慢慢变成了UFC格斗场，插队的、抢位的、一言不合就动手的，时有发生。

　　与此同时，随着“月薪8000，油费2000”“每个月油费比房租贵”的吐槽声越来越多，一个普遍的现象出现了———把车丢车库里吃灰。

　　大城市的打工人，开始重新投奔地铁和公交，哪怕通勤时间长点、路上挤点，一个月通勤费也就三四百；小县城的打工人，则改骑电驴上下班，虽然没开车舒适，可好歹不堵车且省钱。

　　不少二手车贩子便称，最近半年询价的人变多了，十个有八个是卖油车的，还有不少人在打听什么二手电车更划算。

　　认真算一笔账，也成为油车车主近期最频繁的举动，大家都在盘算是硬扛着加油划算，还是把车卖了换电车划算。

　　显然，在高昂的油费面前，油车车主与电车车主终于达成共识，不再谈论究竟是油车好还是电车妙，因为省钱才是硬道理。

　　譬如去一趟新疆，算上往返机票、大巴车票/省内火车票、出租车的费用，人均开销没有个四五千根本下不来，碰上节假日，钱包更是得大出血。

　　因此，人们之所以买油车，很大一部分原因就是为了方便自驾游，无论是城市周边还是318国道，可谓是车在手、任我走，还能省一大半交通费。

　　现在则不同，油价暴涨的背景下，油车自驾游的成本节节攀升，倘若车内只有一两个人，平摊成本都快追赶高铁票了，许多原定五一假期自驾游的车主，要么改成火车、飞机，要么索性取消了行程。

　　大概在三四年前，如果有人放话要开电车自驾西藏或者去漠河看极光，估计身边人都会摸摸TA的额头，看是不是发烧了。

　　有人顶着零下33度的极寒天气，一路从哈尔滨自驾来到漠河。出发前，他和很多人一样，担心极寒天气下的续航条件差、担心服务区的充电桩太少，可实际走完全程后发现，所有顾虑都是泡影，即便是塔河这种偏远县城，都能找到好几个充电桩。

　　还有人跨越12000公里路，一人一猫，一路向西，穿越了318国道、跨过了新都桥，最终看见藏羚羊在高原上飞奔的画面、望见雪山与戈壁同框的震撼景象。

　　许多电车车主在自驾318国道时，就感慨一路上全是“电友”。话刚说完，评论区底下冒出更多电车车主，有带俩娃的宝妈司机，还有从海南出发，奔赴3000多公里的老哥。大家其乐融融，在四五千米高的海拔上，追寻着同一个自由，

　　一位博主分享了自己开电车环游中国的路线，他从广西东兴出发，一路沿着G219、G331、G228国道自驾，最终用108天时间、32622公里，实现了环游中国的壮举。

　　还有女生以广州作为起点，花129天时间走完了甘肃、新疆、青海、四川、贵州、云南等地，全程25000公里。

　　据神州租车的数据，去年他们新增的新能源车占比已经超过一半，在新疆、青海、甘肃这些自驾热门省份，很多租车行的电车都得提前抢。

　　可以说，以前大家租车，基本是坦克、霸道或陆巡，现在则都在问理想、蔚来、特斯拉。

　　就在四五年前，电车由于续航虚、充电慢、冬天怂，被全网群嘲“电动爹”，买电车的人更是一度被视作“冤大头”，开它自驾游，无异于痴人说梦。

　　当我们回头看2020年的电车，主流续航普遍在四百公里左右，跑个长途心里都会直打鼓。现在呢？随便一台新车，起步就是五六百公里，八九百公里也不稀奇。

　　4月17日，雷军便坐着自家的小米SU7 Pro版，一路从北京跑到了上海，全程1265公里，中途只充了一次电。

　　4月21日，宁德时代更是放出大招，他们开发的第三代神行超充电池，不仅能将续航干到1500公里，电量从10%充到98%也只需要6分27秒，虽然还没量产，但电车车主的里程焦虑，早已不复存在。

　　以前的电车车主打开地图搜充电桩，心是悬着的，生怕方圆百公里都没有一个，一些车主甚至诞生了电量焦虑，电量还未过半就急着满世界找充电桩。

　　现在再搜搜看，别说江浙沪农村，哪怕是新疆、西藏的偏远县城，都能找到充电桩，318国道、独库公路等自驾热门路线，更是隔一段路就有一个充电站点。

　　4月16日，比亚迪便宣布在全国建了5356座汽车闪充站，预计年底会暴涨到2万座。蔚来的充换电站，亦铺满了大江南北，甭管你想自驾游去哪，都能一路“充”过去。

　　充电本身也快得不像话了，以前电车充电，得慢悠悠充上大半天，现在快充桩到处都是，20分钟就能充满700公里的车。倘若是换电，就更快了，三分钟即可“满血复活”，速度堪比加油。

　　曾几何时，东北一直是电车禁区，由于当地漫长且极寒的冬天，电车只要敢开着去，就能被拖着回，续航直接腰折，空调等同于摆设。

　　可现在你再去各大车厂看看，极寒测试早就成了标配，每年一到冬天，世界各地的极寒地区，都挤满了测续航、测智能系统、测紧急制动的国产电车。

　　同样的预算，一边是“毛坯房”的传统油车，一边是“精装修”的国产电车，冰箱、后排电视、按摩座椅、辅助驾驶……这些曾经是豪车级别的配置，现在却成为诸多电车的标配。

　　不少油车车主试过之后感叹，开惯了电车再回油车，总会有一种落差感，不是油车不好，是电车实在太“香”了。

　　最后，我想说的是，抛开油价问题，油车与电车并没有所谓的好坏之分，而是技术的进步终于让普通人多了一个“不被油价绑架”的可能。

　　人们可以继续开油车，享受发动机的轰鸣，也可以换台电车，花更少的钱，去更远的远方。

　　说到底，车只是工具，生活才是目的，能让你说走就走、不心疼、不焦虑的那台车，就是好车。

　　1，车控制权不在自己手里，车企说锁车就能锁车，2，必须到车企开的店维修，不然不质保，维修费巨高，3保费如不出险还好，出险后保费涨幅巨大，而且可能被拒保，4，如果起火必须几秒内逃离，跑不了就这辈子搭进去了，5，车子质量差，容易引发交通事故

　　无所谓，我买得起油车，自然就不在乎那几个油费了。想节省的话，不买车，打车更划算[捂脸]